Снятие и установка коленвала на ВАЗ 2107

Снятие и установка коленвала на ВАЗ 2107

31.01.2016 0 Автор admin
Коленчатый вал снимается с автомобиля для его замены или замены его вкладышей. Иногда замена коленвала необходима при капитальном ремонте двигателя ВАЗ 2107.
Порядок действий по снятию коленвала с ВАЗ 2107 следующий:
1. Установите автомобиль на эстакаду или смотровую яму.
2. Затем снимите с автомобиля поддон картера двигателя. Для этого сначала необходимо снять грязезащитный щиток, после чего слить масло из картера двигателя. Далее открутите нижние крепежные гайки передних опор силового агрегата к поперечине. Установите домкрат под картер сцепления, через проставку приподнимите двигатель и сразу выведите из поперечины шпильки. После этого необходимо подвесить двигатель к деревянному брусу, располагая его на передних крыльях машины.
Открутите девятнадцать крепежных болтов поддона картера двигателя с помощью торцового ключа на 10 мм с удлинителем.
Теперь поддон картера двигателя можно снять с автомобиля вместе с уплотнительной прокладкой. Если остались следы прокладки на поверхностях блока либо поддона картера двигателя, удалите их любым подходящим инструментом (например, ножом).
3. Снимите держатель с сальником с блока цилиндров. Для этого сначала нужно снять сцепление (см. «Замена сцепления Ваз 2108, 2109, 2114, 2115«). После этого снимаем маховик. Для этого вверните крепежный болт картера сцепления в резьбовое отверстие блока цилиндров. Чтобы удержать маховика от проворачивания, нужно опереться о болт монтажной лопаткой, которая вставлена между зубьев венца маховика. Затем открутите шесть крепежных болтов маховика с помощью торцового ключа на 17 мм.
Теперь с коленчатого вала можно снять опорную шайбу и маховик.
Далее открутите две крепежные гайки щитка картера сцепления, используя торцовый или накидной ключ на 10 мм, и снимите щиток.
И снимаем держатель с сальником (см. «Замена заднего сальника коленвала на ВАЗ 2106«).
4. После этого снимите крышку привода распределительного вала вместе с уплотнительной прокладкой, а также цепь со звездочки коленчатого вала.
5. Пометьте любым удобным способом взаиморасположение шатунов относительно их крышек, а также крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров.
6. Открутите две крепежные гайки крышки шатуна с помощью торцового ключа на 14 мм.
7. Затем снимите крышку шатуна вместе с вкладышем.
8. Отсоедините остальные шатуны от коленвала и сдвиньте их вверх.
Приступаем к извлечению вкладышей из шатунов и их крышек.
9. Ослабьте крепежные болты крышек коренных подшипников коленвала с помощью торцового ключа на 17 мм.
10. Дальше открутите два болта и снимите крышку заднего коренного подшипника. В проточках задней опоры коленвала стоят два упорных полукольца: переднее кольцо (А) — сталеалюминевое, а заднее кольцо (Б) — металлокерамическое. Их можно извлечь нажатием тонкой отверткой на их торцы.
11. Открутите болты остальных крышек коренных подшипников, при этом удерживая от падения коленчатый вал. Затем по очереди снимите крышки и вытащите из картера двигателя коленвал. У всех вкладышей крышек (помимо третьей), которые установлены в постелях коренных подшипников, есть проточка. На крышках коренных подшипников сделаны метки, которые соответствуют их порядковому номеру (начало отсчета от носка коленвала), обращенные к левой стороне блока цилиндров. На пятой крышке сделаны две метки, разнесенные по краям.
12. Чтобы заменить, необходимо вынуть вкладыши коренных подшипников коленчатого вала из блока цилиндров и крышек.
Коренные (А) и шатунные (В) вкладыши коленвала
Внимание! В случае обнаружения любых трещин на щеках или шейках, коленчатый вал следует заменить.
13. Микрометром измерьте диаметры шатунных и коренных  шеек коленчатого вала и сравните с данными в таблице.
номинальный размер (мм)
ремонтные (уменьшенные) размеры (мм)
255075100
шатунные шейки коленчатого вала
47,81447,56447,31447,06446,814
47,83447,58447,33447,08446,834
коренные шейки коленчатого вала
50,77550,52550,27550,02549,775
50,79550,54550,29550,04549,795
При износе либо овальности более 0,03 мм шейки коленчатого вала следует прошлифовать в специализированной мастерской с наличием необходимого оборудования (там же нужно проверить осевое биение основных поверхностей коленвала). После проведения шлифовки коленчатого вала, еще раз измерьте диаметры шеек коленчатого вала, чтобы определить ремонтный размер вкладышей.
Половина работы по ВАЗ 2107 ремонту двигателя выполнена, приступаем к установке коленвала на автомобиль.
14. Для начала промойте коленвал в керосине и продуйте его внутренние полости сжатым воздухом. Установите новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала ремонтного или номинального размера. На внешней цилиндрической поверхности вкладышей найдите цифры, которые указывают ремонтный размер: 025 — первый ремонтный, под шейку коленчатого вала, уменьшенную по диаметру на 0,25 мм. Аналогично при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах значения такие: 050, 075, 100. Отличия шатунных вкладышей от коренные — простые. На верхних коренных вкладышах (помимо среднего) сделаны кольцевые канавки. К тому же, вкладыши коленчатого вала средней опоры шире других. Шатунные вкладыши коленчатого вала все одинаковые и взаимозаменяемые, а диаметр коренных вкладышей больше диаметра шатунных. Шатунные вкладыши не имеют кольцевых канавок (для увеличения площади контакта).
15. Установите упорные полукольца в проточки постели пятого коренного подшипника канавками к коленвалу. Полукольца производятся нормальной (2,310—2,360 мм) и увеличенной (2,437—2,487 мм) толщины.
16. Далее проверьте осевой зазор между упорными поверхностями коленчатого вала и упорными полукольцами, который должен составлять от 0,06 до 0,26 мм. Если зазор больше максимально допустимого (0,35 мм), то упорные полукольца нужно заменить на новые, увеличенные на 0,127 мм.
17. Смажьте моторным маслом коренные и шатунные шейки коленчатого вала, после чего установите коленвал в блок цилиндров.
18. С учетом меток, установите крышки коренных подшипников, а затем затяните их крепежные болты моментом 68,4—84,3 Нм. После этого следует проверить свободное вращение коленчатого вала.
19. Установите шатуны с вкладышами и крышками на коленвал и затяните крепежные гайки моментом 43,4—53,5 Н-м.
20. Установите поддон картера двигателя с новой прокладкой на автомобиль, предварительно промыв керосином его внутреннюю поверхность. Крепежные болты поддона картера нужно закрутить равномерно моментом 5,1-8,2 Н-м, не прикладывая чрезмерных усилий, чтобы не допустить деформации фланца поддона картера.
21. После этого установите держатель с сальником на блок цилиндров (см. п.3 данного технического руководства ВАЗ 2107).
22. Устанавливаем на автомобиль остальные снятые детали в обратной последовательности, после чего заливаем масло в двигатель.
23. Не забываем отрегулировать натяжение цепи ГРМ, а также натяжение ремня привода генератора.
24. На карбюраторном двигателе ВАЗ 2107 при необходимости проверьте и отрегулируйте угол опережения зажигания. На этом ремонт двигателя ВАЗ 2107 завершен.
Инструменты:
  • домкрат,
  • торцовые ключи на 10, 14, 17.
  • отвертка,
  • микрометр,
  • динамометрический ключ.
(Visited 219 times, 1 visits today)