Снятие, разборка, дефектовка и сборка стартера на ГАЗ 3110

Снятие, разборка, дефектовка и сборка стартера на ГАЗ 3110

22.01.2016 0 Автор admin
Часто ремонт машин ГАЗ производится из-за того, что не срабатывает стартер. На автомобилях ГАЗ 3110 с двигателем ЗМЗ–402 устанавливают стартер СТ230–Б4 с левой стороны картера сцепления, а с двигателем ЗМЗ–402 – стартер 42.3708–10, устанавливаемый с правой стороны на картере сцепления. Процесс снятия стартера показан на примере 42.3708–10, стартер СТ230–Б4 снимается аналогично:
1. Прежде всего отсоединяем провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. От 2-х клемм тягового реле стартера отсоединяем провода.
3. Откручиваем две верхние и нижние крепежные гайки и снимаем стартер. На двигателе ЗМЗ–402 заранее выворачиваем направляющую трубку щупа (указателя) уровня масла.
Примечание. Стартер СТ230–Б4 и 42.3708–10 имеют аналогичную конструкцию, поэтому разбираются одинаково.
4. Очищаем от грязи стартер.
5. Откручиваем два винта №1 и снимаем крышку №2. Затем откручиваем гайку №4 и отсоединяем от клеммы тягового реле шину №3.
6. Снимаем стопорное кольцо №1. Откручиваем две крепежные гайки №2 и снимаем со стороны коллектора крышку №3.
7. После этого откручиваем два крепежных винта №1 и снимаем тяговое реле №2. При этом якорь остается на рычаге привода.
8. Воспользовавшись отверткой, вынимаем резиновое уплотнение №1 рычага. Затем снимаем якорь №2 тягового реле. Чтобы это сделать, необходимо нажать вниз на якорь №2, после чего отсоединить от рычага.
9. Снимаем статор №1 вместе с щеткодержателем №2. Для отсоединения щеткодержателя от статора отжимаем концы пружин №3 и вынимаем две изолированные щетки №4 из держателей (данные щетки должны остаться на выводах обмотки статора).
10. Дальше выворачиваем ось рычага, заранее открутив с другой стороны контргайку.
11. Снимаем крышку №1 со стороны привода, а затем вынимаем рычаг №2.
12. После этого сбиваем удерживающее кольцо №1 через оправку по направлению стрелки. Стопорное кольцо, которое установлено под удерживающим, можно снять. Снимаем привод №2 стартера в сборе с вала якоря.
Примечание. Если машина не заводится, авторемонт заключается в том, что необходимо выполнить осмотр и дефектовку деталей стартера:
13. Очищаем все детали стартера. Затем проверяем состояние обмотки статора. Для этого включаем контрольную лампу в цепь переменного тока напряжением 220 В и подсоединяем к любому выводу обмотки статора, а другой конец цепи замыкаем на корпус статора. В этом случае лампа не должна гореть. В противном случае повредилась изоляция обмотки. Здесь придется или менять обмотку или статор. Аналогично проверяется вторая обмотка.
14. Далее осматриваем якорь. При выявлении на коллекторе загрязнений или при наличии царапин, рисок и т.п., можно прошлифовать его мелкой стеклянной шкуркой. При существенной шероховатости коллектора, или если выступает слюда между его пластинами, протачиваем коллектор на токарном станке, после чего прошлифовываем мелкой стеклянной шкуркой. Биение коллектора относительно цапф вала не должно быть более 0,05 мм. В случае выявления желтого налета от подшипника на валу якоря, удаляем его мелкой шкуркой, поскольку из-за этого могут заедать шестерни на валу. Проверяем надежность пайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора. Также осматриваем обмотку по торцам якоря. Помните, что диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. Иначе якорь подлежит замене.
15. Затем проверяем состояние обмотки якоря, используя прибор Э–236 (также подойдет контрольная лампа, питаемая переменным током в 220 В). Напряжение подводим к сердечнику якоря и пластине коллектора. При этом лампа не должна гореть. В противном случае имеется замыкание пластины коллектора или обмотки якоря на «массу». Здесь также якорь подлежит замене.
16. Надеваем на вал якоря привод стартера, он должен без заеданий, свободно перемещаться по шлицам якорного вала. Удерживая якорь, в обе стороны проворачиваем шестерню стартера: против часовой стрелки шестерня вращаться не должна, а по часовой стрелке — должна свободно вращаться. Если это не так, меняем привод.
17. Теперь проверяем сопротивление обмоток тягового реле при помощи омметра. Сопротивление удерживающей обмотки должно находиться в интервале 1,03–1,11 Ом, а втягивающей — 0,300–0,345 Ом. Обмотка также проверяется, если к выводам обмоток подсоединить аккумуляторную батарею. Чтобы проверить втягивающую обмотку, отсоединяем от контактного болта №1 тягового реле клемму. Далее подсоединяем «минус» АКБ к клемме №2, а «плюс» — к контактному болту №1 (на фото красная схема). Здесь релейный якорь должен резко втянуться. Чтобы проверить удерживающую обмотку (при отсоединенной клемме от контактного болта №1), «плюс» батареи подсоединяем к клемме №2, а «минус» – к корпусу стартера. Здесь релейный якорь должен плавно втянуться. Иначе меняем тяговое реле. Якорь тягового реле обязан передвигаться в корпусе без заеданий, свободно. Осматриваем контактные болты. Зачищаем подгоревшие головки болтов с помощью мелкой шкуркой. Если головки болтов сильно выгорели, разворачиваем болты на 180°, для прилегания их не выгоревшей стороной к контактному диску. А при сильной изношенности поверхности контактного диска, поворачиваем его к контактным болтам неизношенной стороной.
18. После этого проверяем перемещение щеток №1 в держателях №2 и №3 — щетки обязаны перемещаться без заеданий, легко. Проверяем надежность крепления щеточных держателей №2 и №3 — они болтаться не должны. Держатели №3 изолированных щеток не «замыкаться на массу» (проверяем контрольной лампой). При помощи динамометра проверяем усилие пружин №4, которые прижимают щетки. Для этого со стороны коллектора устанавливаем щеткодержатель №5 в крышку, вставляем якорь и устанавливаем щетки на коллектор. Во время отрыва пружины от щетки усилие должно быть от 8,5 до 14 Н. Концы пружин нажимают на середину щетки. Щетки подлежат замене в случае изношенности до высоты 5,0 мм.
Предупреждение. Выводы щеток припаяны.
19. Далее осматриваем крышки стартера. В случае выявления трещин они подлежат замене. Если втулки №1 в крышках, на которых вращается вал якоря, износились либо на них видны раковины, задиры и т.д., то крышка с дефектными втулками подлежит замене.
Авто ремонт своими руками выполнен, можно приступать к сборке:
20. Собирается стартер в обратной последовательности. При сборке смазываем втулки (подшипники), цапфы вала и шлицевую часть моторным маслом. После сборки проверяем размер А, так как он должен быть максимум 34 мм.
Включаем тяговое реле и измеряем размер Б между упорным кольцом и торцом шестерни: он должен быть от 3 до 5 мм. Если размер Б не попадает в этот промежуток, тогда регулируем его положение, поворачивая ось рычага. Для этого отпускаем контргайку, поворачиваем ось и затягиваем контргайку. После сборки лучше проверить стартер в автосервисе на стенде мод. 532М. Стартер 42.3708–10 считается исправным, если при напряжении 12В имеет параметры: 75 А и 5000 мин-1′.
А стартер СТ230–Б4 при напряжении 12 В потребляет ток максимум 85А и развивает частоту вращения минимум 4000 мин-1′.
Инструменты:
  • набор ключей и отверток,
  • омметр,
  • прибор Э–236,
  • контрольная лампа,
  • динамометр.