Фазированный впрыск

Фазированный впрыск

18.11.2015 0 Автор admin
Фазированный впрыск (CIFI) — это один из видов схем впрыска топлива.
Для создания фазированной схемы впрыска топлива понадобились существенные доработки системы управления двигателем, которые обеспечивают привязку алгоритма управления форсунками к фазам рабочего цикла цилиндров. Ввиду этого двигатели, оборудованные фазированным впрыском топлива, дополнительно имеют датчик фаз (датчик положения распредвала). К тому же, блок управления этого двигателя потребовалось дооборудовать ещё несколькими силовыми транзисторами, чтобы управление каждой форсункой происходило индивидуально. Помимо внесения изменений в блок
управления двигателем также потребовалось использование форсунок с более тонким распылом топлива, поскольку снизилась продолжительность процесса испарения топлива и смешивания его с воздухом.
Фазированный или последовательный впрыск — это когда электромагнитная топливная форсунка за один рабочий цикл двигателя отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска через каждые 180° оборота коленчатого вала. Порядок работы — классический 1-4-3-2.
Фазированный впрыск
Общее время впрыска на попарно-параллельном и одновременном способе одинаковое, а на фазированном — в два раза выше. Это объясняется тем, что за один цикл попарно-параллельного и одновременного впрыска форсунка включается два раза, а на фазированном — один, следовательно, время ее работы увеличено примерно в два раза.
При фазированной схеме впрыска каждая форсунка обслуживается индивидуальным выходным транзистором блока управления двигателем. Благодаря данной системе впрыска значительно увеличивается точность дозирования топлива при малой продолжительности самого впрыска.
Преимущества фазированного впрыска:
 — Повышенная точность дозирования топлива на холостом ходе и низких нагрузках в случае использования форсунок с большой производительностью.
 — Отсутствие 2-го «лага» (довольно скользкий участок времени переходных процессов открытия и закрытия форсунки, который зависит от характеристик форсунки, а также от напряжения бортсети в автомобиле, которое может быть весьма нестабильным в процессе эксплуатации). Помимо этого немного увеличивается диапазон регулирования при выходе форсунок на большие времена впрыска (80% открытия и более).
 — Возможность задать момент открытия форсунки точно связанный с рабочими процессами в двигателе.
— Ведение селекции детонации не попарно, а поцилиндрово. Стоит отметить, что двигатели не идеальны и возможны небольшие различия в камерах сгорания, которые вызывают одиночные детонационные стуки в одном из цилиндров при работе на довольно ранних углах. Поэтому без датчика фазы отскок по детонации будет распространяться сразу на два цилиндра, что приведет к некоторой потере момента двигателем.
Фазированный впрыск
Системы точечного впрыска топлива преимущественного большинства двигателей современных автомобилей оснащены именно фазированным впрыском топлива.
(Visited 78 times, 1 visits today)