Infiniti представила новый революционный двигатель (видео)

Infiniti представила новый революционный двигатель (видео)

10.10.2016 0 Автор admin
Компания «Инфинити» на автосалоне, прошедшем в Париже, представила бензиновый двухлитровый турбомотор с переменным коэффициентом сжатия. В нем сочетается динамика 6-цилиндровых бензиновых турбодвигателей с экономичностью современных дизельных ДВС, однако уровень выбросов меньше.
Впервые о 4-цилиндровом моторе Infiniti MR20 DDT услышали несколько месяцев назад, а теперь разработчики рассекретили дополнительную информацию. Итак, силовой агрегат получил алюминиевый блок цилиндров, в котором стенки цилиндров покрыты специальным напылением, интегрированный выпускной клапан, головки цилиндров из алюминия  и одиночную турбину с интеркулером. Двигатель сочетает в себе MPI (многоточечный) и DIG (непосредственный) впрыск топлива, причем переключение режимов происходит в стандартном диапазоне оборотов, а выбор их зависит от нагрузки. Это мощный 268-сильный агрегат, крутящий момент которого составляет 390 Нм. По отношению к нынешнему 3.5-литровому бензиновому мотору V6, потребление топлива нового движка с системой VC-Turbo составляет на 27% меньше.
К коленвалу подсоединен многорычажный механизм: шатун прикреплен к нему с одной стороны, а управляемый электроактуатором рычаг прикреплен с другой стороны. За счет смены угла регулируется высота верхней мертвой точки поршней, а это влияет напрямую на коэффициент сжатия. Эксцентриковый привод одновременно изменяет рабочую позицию поршней во всех цилиндрах. С помощью такой схемы появляется возможность изменять степень сжатия при максимальном давлении наддува и интенсивных ускорениях до 8:1 и при малых оборотах и умеренной нагрузке от 14:1. По словам представителей Infiniti, работа новых двигателя несколько плавнее, нежели стандартные линейные моторы, а уровень вибраций и шума существенно ниже, чем у шестицилиндровых моторов.
Посредством одиночной турбины снижается потеря тепловой энергии и давление в выпускном коллекторе. Это позволяет сделать VC-Turbo легче при более низком эксплуатационном ценнике. Интегрированный выпускной коллектор вмонтирован в алюминиевые головки цилиндров мотора. За счет такого компактного расположения каталитический конвертер отлично размещается возле турбины, сокращая при этом расстояние для горячих отработанных газов и быстрее нагревая конвертер, что позволяет раньше контролировать выбросы. Помимо этого новый мотор от Infiniti также требует более интенсивной смазки, нежели традиционные четырехцилиндровые двигатели. Как раз из-за этого силовой агрегат был оснащен переменным 2-уровневым масляным насосом, обеспечивающим поступление жидкости под небольшим давлением на оборотах до 3 тыс. об/мин.
Необходимо сказать, что на разработку новой революционной технологии у Nissan и Infiniti было потрачено практически 20 лет. Значимым достижением в 1998 году стало создание многорычажной технологии.  VC-Turbo должен заменить 3.5-литровый шестицилиндровый мотор на серийных машинах японских марок.
«Проходили десятилетия, но наши инженеры верили, что основополагающим прорывом касательно двигателей внутреннего сгорания окажется достижение переменного коэффициента сжатия. И мы надеемся, что уже в 2018 году Infiniti станет первым производителем, кто привнесет данную технологию на массовый рынок», — рассказал президент японской компании Роланд Крюгер. Технологию VC-Turbо можно считать значительным успехом для ДВС, наравне с такими этапами развития, как каталитические конверторы, впрыск топлива, жидкостное охлаждение и т.д.