Виды приводов. Их преимущества и недостатки


Виды приводов. Их преимущества и недостатки

Каждый автомобилист когда приходит в автосалон или авто рынок в поисках очередного автомобиля, с трезвой головой оценивает технические характеристики выбранных моделей, их условия ремонта и эксплуатации, и особое внимание уделяет приводу. На данный момент существует три основных типа приводов:

  • Задний;
  • Передний;
  • Полный привод
Среди автолюбителей, на сегодняшний день, определенно четкого мнения нет насчет того, какой привод лучше. Понятное дело, каждый водитель будет яро расхваливать именно ту машину, непосредственно на которой он ездит. Очень тяжело сказать точно, какой привод намного лучше в управляемости. У каждого типа есть свои недостатки и преимущества. Дело в том, что приводные системы выбираются в зависимости от того, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Если вы любитель бездорожья, то вам однозначно нужно брать полноприводного зверя.


Прежде чем становиться перед дилеммой по выбору типа привода для будущего автомобиля, нужно иметь некоторые познания и знать тонкости, чтобы сделать правильный выбор. Итак, давайте раскрывать завесу тайны и определяться с нелегким выбором.

Задний привод

Виды приводов. Их преимущества и недостатки

Заднеприводными автомобилями считаются те, у которых крутящий момент от двигателя передается на задний мост при помощи коробки передач и карданного вала. Если говорить образно, то от двигателя идет трансмиссия, крутящий момент и вращение заднего моста. На сегодняшний день такой тип привода считается классическим, так как с него все начиналось и именно с него началось массовое производство заднеприводных автомобилей.

Преимущества заднего привода:
  • Легко устранить занос. Обычно, бытует мнение, что машины с таким приводом на небольших скоростях при входе в крутые повороты чаще заносит. Однако, чтобы устранить занос достаточно лишь отпустить педаль акселератора и все. Когда машина попадает в занос, человек интуитивно бросает педаль газа, что приводит к выходу из опасной ситуации. Если вы обладаете некоторыми навыками экстремальной езды, то занос на таких автомобилях можно контролировать путем выкручивания руля в сторону заноса и добавления газа. Но, это делать рекомендуется уже опытным водителям, никак не новичкам.
  • Равномерное распределение нагрузки по осям. Если представить это в процентах, то получится примерно 50/50. Получается, что когда происходит нажатие на педаль газа, центр тяжести с передней оси перемещается на заднюю, таким образом догружая ее и увеличивая коэффициент сцепления с дорогой. В результате этого машина быстрее берет разгон и увеличивается сила тяги. Однако, очень часто при резком увеличении силы тяги происходит пробуксовка.
  • На руле отсутствуют вибрационные колебания. Подобные колебания наблюдаются только у тех автомобилей, у которых ведущие колеса передние. Но так как передний мост не участвует в приведении авто в движение, такие колебания ничтожно малы и их в салоне практически не ощущается.
  • Передний мост прокладывает дорогу заднему. Так как ведущие колеса у нас задние, то по труднопроходимым участкам дороги (снег или рыхлая почва) передние колеса прокатывают задним колею, благодаря которой, легче преодолевать проблемные участки.
  • Небольшой угол поворота. В подобных автомобилях передними колесами вы только управляете и все. Исходя из этого и уменьшается угол поворота, что позволяет машинам такого класса легче входить в крутые повороты.


Недостатки заднего привода:

  • Сложность управления в гололед. Очень часто при смене погодных условий на неудовлетворительные (слякоть или гололед), увеличивается количество аварий с участием заднеприводных автомобилей. Такими машинами в скользкую погоду очень сложно управлять и велик риск разбить свое детище в случае потери управления.
  • Сложность конструкции. Автомобили подобного класса нуждаются в установке дополнительных узлов и агрегатов для передачи крутящего момента на задние колеса. А это приводит к усложнению конструкции и увеличению массы самого автомобиля. Вследствие этого, цена на авто возрастет из-за дополнительных расходов на вспомогательные узлы в виде карданных валов и так далее.
  • Маленький салон. Автомобили с задним приводом изготавливают так, чтобы вдоль всего кузова проходил карданный вал через специальный тоннель в днище машины. А это приводи к уменьшению площади салона.
  • Управляющие колеса как тормоз. В случае небольшого поворота передних колес при езде, вы сможете ощутить небольшую тормозную силу, которую они создают для ведущего моста, толкающего автомобиль вперед. Именно в таких моментах при низких скоростях возрастает риск уйти в занос.
  • Карданный вал снижает мощность автомобиля. Кроме того, при езде по бездорожью есть риск повреждения карданного вала или снижение проходимости за счет вала. Однако это можно назвать частными случаями.

Передний привод

Виды приводов. Их преимущества и недостатки

Производство автомобилей этого типа началось еще в 1929 году в Соединенных Штатах Америки Карлом Ван Ранстром. Хоть технические характеристики этого автомобиля оставляли желать лучше, спрос на него в то время был достаточно велик.

Принцип работы автомобиля с таким типом привода заключается в следующем: от двигателя через коробку передач, при помощи двух шрусов передается крутящий момент к передним колесам.

Преимущества переднего привода:
  • Хороший тормозной эффект. Из-за того, что основная масса автомобиля сконцентрирована под капотом, давление на передние колеса усиливается, что способствует более быстрому торможению.
  • Просторный салон. Так как в таком автомобиле будет отсутствовать карданный вал и специальный тоннель к нему через весь корпус, в салоне освободится немного места для ног пассажиров. У многих автомобилей этот тоннель есть при отсутствии карданного вала, так как он придает всей конструкции дополнительную жесткость. Сейчас производители начинают отходить от этой технологии, совершенствуя раму другими менее объемными способами.
  • Высокая курсовая устойчивость. Переднеприводный автомобиль более устойчив на дороге, так как основная масса расположена в районе переднего моста, который тащит остатки роскоши за собой. Из этого и получается более высокая курсовая устойчивость.
  • Ниже стоимость изготовления. Никаких дополнительных устройств для передачи вращающего момента от двигателя (карданный вал и прочее) к ведущим колесам в автомобилях такого типа не используется, отсюда и ниже цена.
  • Минимализм и простота. В виду простоты конструкции, отпадает необходимость установки дополнительных узлов и агрегатов. В следствие этого, надежность таких автомобилей значительно выше. Кроме того, коэффициент полезного действия у переднеприводных машин гораздо выше заднеприводных.
Недостатки переднего привода:
  • Пробуксовка. При резком старте, передние колеса из-за увеличения нагрузки и уменьшения тяги могут пробуксовывать.
  • Частые ремонты. Из-за возложенной функции на передние колеса (ведущие и руль одновременно) увеличивается частота ремонта. Основная беда переднеприводных автомобилей – гранаты (шрусы). В случае их износа, если отремонтировать невозможно, остается только замена.
  • Значительный радиус поворота. Увеличивается радиус поворота потому, что передний мост вынужден выполнять две функции -  повороты и тяга всего авто.
  • Вибрация в салоне. Простота конструкции переднего привода приводит к передаче вибрации на весь салон. В новых автомобилях этот негативный момент устраняет гидроусилитель руля (ГУР)

Небольшие выводы:
Если проанализировать все, что указано выше, автомобилист теперь уже может смело сопоставлять преимущества и недостатки двух типов автомобилей и покупать ту модель, которая больше все отвечает поставленным требованиям и критериям. Однако, как упоминалось в начале статьи, есть еще один тип привода – комбинированный (полный привод), о котором дальше и пойдет речь.

Комбинированный привод (Полный)

Виды приводов. Их преимущества и недостатки

Что нужно понимать под полным приводом? Под таким типом трансмиссии понимаем тот автомобиль, на котором крутящий момент передается ко всем четырем колесам, где вы так же можете регулировать их работу. То есть, вы сможете переключать между собой задний и передний приводы, либо включать их в работу одновременно для улучшения проходимости. Как правило, полным приводом укомплектовываются внедорожники и универсалы. Стоимость таких авто гораздо выше двух предыдущих за счет сложной конструкции передачи крутящего момента. Исходя из этого, ремонт подобных машин так же не дешевый.

Полноприводная конструкция подразделяется на четыре основных системы:
  • Full-Time 4wd – используются в работы все колеса, хорошая проходимость и управляемость. Автомобили нового поколения эту функцию имеют, что позволяет автоматически отключать один из приводов в случае пробуксовки.
  • Part-time 4wd – эта функция говорит о том, что система работает временно. То есть, основную часть времени езда осуществляется только на заднем приводе, а передний можно включать только при необходимости.
  • Selectable 4wd – система работает при нескольких режимах приводов.
  • Automatic 4wd – система автоматически выключает и включает приводы. При движении по хорошей дороге, работает всего один привод, а при пробуксовке или по бездорожью автоматически включается второй.


К положительным моментам полного привода можно отнести высокую проходимость и отличную управляемость. К отрицательным моментам относится увеличенный расход топлива, стоимость самого автомобиля значительно выше одноприводного и цена ремонта подобных авто очень кусается.

И в заключение всего вышесказанного можно подытожить следующее: в статье были рассмотрены все вариант трансмиссии, которые существуют на данный момент. Мы узнали преимущества и недостатки каждой из них.

Эти три совета должны помочь вам правильно подобрать автомобиль:
  • Полный привод – для тех, кому нравится гонять по бездорожью в большом автомобиле;
  • Задний привод – для тех, кто учитывает цену автомобиля и цену его ремонта;
  • Передний привод – для любителей классики и высокой скорости.
загрузка...

Добавить комментарий

Loading